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2024-08-15Graviner 44782-KO85主板全新包郵 ,油霧探測器是油霧保護系統的主要保護元件,它可以及時檢測出有否因軸承過熱或活塞環損傷造成過量漏氣等故障而導致在曲軸箱內形成油霧,從而監視柴油機的主要運行部件--曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。
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Graviner 44782-KO85主板全新包郵,油霧濃度探測器該保護裝置的快速性、靈敏性無可厚非,但經過幾年的運行檢修發現,由于外界或裝置自身的原因,使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進入并殃陵鞏污染了潤滑油),油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加,繼而發生跳機。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件,連仔匪但因其安裝愉譽求在柴油機本體上,溫度高、振動大,工作環境極為惡劣,由此使得電子元件的老化加劇,產生溫度漂移,跳機的靈敏度增加,誤動率也增加。
Graviner 44782-KO85主板全新包郵
而且該旋白保護有時出現指示燈全無指示,使得保護經常處于淚拘廈汗脫離狀態等。頻繁的保護誤動及保護的無法就緒,不僅會造成因甩負荷而引起的材質疲勞,壽命縮短,而且會使生產人員產生麻痹心理,認為該裝置不可靠,只旋抹夜是誤動,這樣大大限制并誤導了生產人員的思維,而在真正出現"高油霧"時就會殼檔和發生事故。
油霧點燃引起的曲軸箱爆炸對船舶和船員都是災難性的,因此船上的海上安全設備必須能夠在幾秒鐘內處理可能的危險。自從大約50年前發現潛在危險以來,Graviner油霧探測器已被用于監測數千艘商船上的油霧水平,并向幾乎每一個擁有船舶的國家供應
油霧檢測需要一種獲取用于測量的油霧樣品的方法,這一直是通過安裝在發動機側面的取樣營系統來實現的。后來有單獨探測頭的系統仍然需要一些管道。此外,內部或外部的風扇或氣動空氣移動器被嬰求獲得用于分析的樣品。一段時間以來,發動機制造商和所有者都呼吁聚用更靈活的方法:一個易于安裝的系統。引警室里沒有管道也沒有控制裝置。新的Graviner Mk6油霧檢測系統滿足這些要求
系統描述
1989年,Graviner和Kidde合并,將油霧探測經驗和最新的可尋址火災報警技術結合在一起。這使得Mk6油霧探測器被開發為一個模擬可尋址的油霧探測系統,能夠監控安裝在多達8臺發動機上的多達64個探測器頭,這是實現沒有任何樣品管和最少的電纜。每個探測頭監測一個曲軸空間,是一個獨立的設備。當分配一個地址,并提供24V直流電時,它將收集油霧密度數據,并將其轉換為數字信號,通過數據電纜傳輸到控制單元.
控制單元可以配置為監控從一個到八個發動機。檢測器地址被識別并與適當的引擎相關聯。偏差級別、平均報警級別和報警輸出要求均由控制單元設置。
大液晶顯示屏會顯示,按需而定。每個檢測器發出的信號,并指示每臺發動機的平均油霧水平。報警的情況下。顯示屏將立即顯示相關發動機的油霧信號。它還使每個探測器的個別讀數和發動機上的平均值能夠按需顯示,并在報警條件下自動顯示。
在檢測器故障的情況下,該檢測器可以被隔離,而不會影響發動機上的其他檢測器。在更換有故障的探測器期間,系統將繼續運行。
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